一、初步診斷
　　動靜摩擦是機組比較常見的一種振動現(xiàn)象。特別在新機投產(chǎn)或大修后，因為這個階段動靜間隙需要有一個磨合過程。這個階段如果發(fā)生振動不穩(wěn)定，應該將動靜摩擦作為一個重點進行排查。
　　啟動過程中，如果轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一點時刻振動繼續(xù)上升，則屬于動靜摩擦的可能很大。
　　定速運行過程中，如果振動出現(xiàn)波動，屬于動靜摩擦的可能很大?！?br /> 　　二、詳細診斷　
　　1. 振動為基頻 (1X) 分量　
　　動靜摩擦引起轉(zhuǎn)子的熱彎曲，使質(zhì)量中心偏離轉(zhuǎn)動中心，因此產(chǎn)生的振動與轉(zhuǎn)速頻率一致，即為基頻振動或稱1X分量。當機組在3000r/min運行時，頻率為50Hz?！?br /> 　　有看法認為，摩擦振動的頻譜中除了基頻之外，還存在高次諧波 (2X、3X…) 和分數(shù)諧波 (?X，?X…) 的頻率分量。其依據(jù)是：　
　　認為動靜摩擦的機理是轉(zhuǎn)子與汽封發(fā)生撞擊，這種撞擊會激發(fā)高次諧波振動；　　
　　動靜接觸處相當于轉(zhuǎn)子上多了一道或數(shù)道支承。支承處的剛度和阻尼不是常數(shù)，而與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動角度有關(guān)。由此建立的轉(zhuǎn)子的運動方程是非線性方程，它的解不僅含有基頻，也將含有高次諧波和分數(shù)諧波的成分?！　?br /> 　　上述看法僅僅是從理論角度分析的。實際上由于支持軸承對轉(zhuǎn)子的定位作用，所謂的“撞擊”幾乎是不可能的。而且動靜接觸處的支承作用與支持軸承比較是微不足道的，不會對轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的剛度和阻尼產(chǎn)生明顯影響?！　?br /> 　　從對幾十臺機組摩擦振動的觀察看，都是以基頻為主，其他頻譜分量很小。當然并不排除發(fā)生劇烈摩擦時出現(xiàn)高次諧波和分數(shù)諧波振動的可能，但不能將這作為診斷的必要條件。　　
　　2. 振動的不穩(wěn)定　　
　　動靜摩擦發(fā)生的過程中，不斷有熱量由接觸部位進入轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的溫度處于非穩(wěn)態(tài)過程，它的熱彎曲也在不斷變化。因此，只要動靜摩擦存在，振動就不可能穩(wěn)定，而將處于連續(xù)的變化過程中。如果振動穩(wěn)定了，說明動靜摩擦消失了?！　?br /> 　　3. 趨勢特征　　
　　摩擦振動是由于轉(zhuǎn)子不均勻加熱引起的，而轉(zhuǎn)子溫度的變化是一個平滑連續(xù)的過程，而且要經(jīng)歷一定的時間。因此，摩擦振動的最終結(jié)果不論是波動還是發(fā)散，趨勢圖都是一條平滑連續(xù)的曲線。而且其變化過程都要經(jīng)歷相當?shù)臅r間（幾十分鐘甚至數(shù)小時），不會像自激振動那樣發(fā)生突變。　
　　4. 隨機性　　
　　摩擦振動的出現(xiàn)經(jīng)常會表現(xiàn)出隨機性，很難預料它在何時發(fā)生。即使在工況完全穩(wěn)定，未進行任何運行操作的情況下也會突然發(fā)生。這說明轉(zhuǎn)子某些部位的動靜間隙已到了似接觸而非接觸的邊緣狀態(tài)。　　
　　三、通過磨合消除摩擦振動　　
　　遇到動靜摩擦，最簡單的辦法是經(jīng)過磨合消除。所謂磨合，就是通過機組的運行過程，將接觸的部位磨平，使動靜間隙達到維持正常運行的水平。　　
　　在磨合的過程中，一定要嚴密監(jiān)視振動的情況，并將振動控制在一定范圍內(nèi)。　　
　　1. 如果啟動過程存在摩擦，可以將機組停下來暖機，連續(xù)盤車后再升速。　　
　　也可以在較低的轉(zhuǎn)速連續(xù)運行，確認動靜接觸脫離后（由振動是否恢復到正常水平判斷）再提升轉(zhuǎn)速。升速過程如果仍存在摩擦，可以將轉(zhuǎn)速降低，繼續(xù)磨合?！　?br /> 　　啟動過程存在摩擦時，絕不能強行通過臨界轉(zhuǎn)速，這樣風險很大。　　
　　2. 工作轉(zhuǎn)速的摩擦振動也可以經(jīng)過磨合消除。　　
　　在這種情況下，應該明確停機值，且停機值應適當控制嚴格一些。這是因為停機惰走的過程中動靜摩擦還會繼續(xù)發(fā)展，特別是到達一階臨界轉(zhuǎn)速附近，摩擦加劇，振動可能達到很高的程度?！?br /> 　　一般來說，不能通過運行的調(diào)整（例如降低負荷），消除動靜摩擦?！　?br /> 　　3. 高、中壓轉(zhuǎn)子一般采用落地軸承，軸承座的剛度大，靈敏度低。　　
　　對于這類軸承，應該注意監(jiān)視軸振的變化。例如，國產(chǎn)200MW機組已經(jīng)多次發(fā)生高壓轉(zhuǎn)子的彎軸事故。事故的重要原因是高壓轉(zhuǎn)子軸承的剛度大，當動靜摩擦的程度已經(jīng)很嚴重時，軸承座的振動反應并不明顯，故沒有引起注意。如果當時能夠監(jiān)測軸振，有些事故本可以避免。　　
　　4. 轉(zhuǎn)子平衡狀態(tài)不好，存在較大的撓度，是誘發(fā)動靜摩擦的一個重要因素。　　
　　如果同時存在不平衡和動靜摩擦，應該首先調(diào)整好轉(zhuǎn)子的平衡。平衡狀況的改善，可使整體的振動水平降低，對于消除摩擦也是有利的。